崔桂林

上汽华为陷入了“灵魂”之争。

面对此前声称“不造车”的华为抛出的ADS“高阶自动驾驶全栈解决方案”，7月5日，上汽集团董事长陈虹就自动驾驶问题发出“灵魂”拷问：“车企应用华为自动驾驶技术，就好比一家公司为我们提供整体的解决方案。如此一来，它（华为）成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

新力量意气风发，老大哥深谋远虑，激起的涟漪说明，产业主导权的颠覆没那么容易。

汽车与ICT（信息与通信技术）同为支柱产业，车-电-ICT的融合是汽车产业革命的主题。作为各自领域的“带头大哥”，谁都没有甘心做小弟的道理。

作为跨界新力量中的一支，华为在智能驾驶领域的投入和成果有目共睹，大尺度模块化的整体解决方案让重庆小康工业这样的企业做出一辆有竞争力的车成为了可能，后者还能借华为强大的营销力吸引顾客，这对一些竞争力不足的车企很有吸引力。

但是，上汽拥有完整的汽车产业价值链，一直处于供应链主导地位，在新能源、智能驾驶上的投入和积累也不少，与华为也有诸多合作。虽说转型不易，但若此时未战即降，放弃自研中的核心技术体系、让出未来空间，那是战略荒谬。

更何况，与技术架构主导设计基本明朗、市场已经到了腾飞拐点的电动化产业形势不同，智能驾驶技术路线的主导设计尚未尘埃落定，实用化大规模网联时代也还远未到来，比技术成熟度更大的挑战是社会改造，前面的路还长，大家都是走着瞧。……