◆文/河北 商爱朋

一、概述

别克凯越自2003年进入中国市场，到2016年8月8日停产，共创造了268万辆的销量佳绩。仅仅时隔两年之后的2018年6月，全新一代凯越携1.3L 3缸发动机和CVT变速器再度回归，然而，由于种种原因，也许是市场对于3缸发动机的成见，也许是相比上一代凯越减配过于严重，也许是其竟品营销和产品力更强，全新一代凯越上市后销量并不理想，并于上市一年多后黯然停产。但全新凯越也并非毫无建树，其在别克品牌燃油车型中首次使用CVT变速器就是其中一点。本文主要介绍别克新凯越搭载的CVT变速器的特点。

上汽通用首次采用的CVT7变速器，是由Jacto(加特可)公司研发的新一代无级变速器，技术更先进，适用于小排量凑型的轿车(图1)，这同2011年后国内东风日产阳光、骐达、蓝鸟、轩逸、劲客以及东风启辰D60车型上所搭载的JF015E和JF020E系列无级变速器有着很大的相似度(同样也属CVT7系列，JF015E在2015年升级后称为JF020E)。CVT7是制造商对此款产品的命名。CVT7变速器体积小巧、结构紧凑、技术先进，其主要特点如图2所示。CVT7变速器的主要技术参数如图3所示，更多详细信息需要参考正式发布的维修手册。CVT7变速器的主要组成部件如图4所示。

图1 CVT7变速器

图2 CVT7变速器技术特点

图3 CVT7变速器技术参数

图4 CVT7变速器的主要组成部件

二、CVT7变速器机械结构

1.液力变矩器

CVT7变速器液力变矩器可以将发动机的动力传递给变速器的输入轴，并可实现扭矩放大。液力变矩器内部包含泵轮、涡轮、带单向离合器的导轮和锁止离合器。……