◆文/上海 陈智伟

故障现象

一辆2010款上汽大众帕萨特新领驭，搭载CED型1.8T发动机，行驶里程为171469km。车主反映该车仪表上车速表时有时无。

故障诊断与排除

故障车进厂后，技师先与车主沟通了解故障情况，然后请车主开车，自己坐在副驾驶观察仪表上车速表的情况，发现车速表一点反应也没有，液晶屏上的里程表也不走。这个信息很重要，直接排除了车速表的机械故障，初步判断故障原因应该是转速信号之类的问题。

回厂后，技师用诊断仪读取故障码，各系统中均未储存历史故障码。进入发动机模块观察实时数据，在车轮有转速的情况下，发动机模块与变速器模块内也有车速信号。也就是说ABS模块已经将4个车轮的车速信号通过数据总线传递给了发动机模块与变速器模块，但仪表台上的车速表却没有反应。据此推断故障点应该在线束或者是仪表上。

有了初步的诊断思路，再去查找电路图，指向性就强了很多。查阅仪表台上车速表的电路图(图1)发现，G22车速表传感器直接将车速信号传递给仪表台上的车速表G21，结合发动机模块与变速器模块的实时数据都正常，推断G22与G21之间的线束存在异常。

图1 故障车型转速表电路

检查发动机舱线束与仪表线束连接点，拔下线束插头，发现T10b接插件针脚锈蚀，线束与针脚接头已经断开(图2)。将线束修复后试车，该车故障被排除。

图2 故障车上腐蚀的线束插头

虽然故障已经解决，但技师一直觉得奇怪，这个位置的线束怎么会锈蚀？……