◆文/广东 吴培鉴

故障现象

一辆2017款比亚迪纯电动汽车e5，行驶了92071km。车主反映该车无法正常充电，按下一键启动按钮，挂挡后无法正常行驶，且仪表台上出现“请及时充电”的提示信息，电池SOC值显示为0%。另外，动力系统故障警告灯点亮，仪表台上显示“请检查动力系统”的提示信息。

故障诊断与排除

使用充电设备对比亚迪e5进行充电时，正常情况下仪表台上的充电指示灯会亮起，同时显示充电功率。插上充电枪后，故障车仪表台上没有任何反应，说明充电系统可能出现了故障。根据故障现象、仪表台上的提示信息以及充放电原理图，股战车不能充电和上电的原因可能是交流充电系统、高压电控总成、电池信息管理系统BMS存在故障。

使用比亚迪专用诊断仪VDS2000读取“车载充电器”故障码时，诊断仪界面显示“车载充电器”读取失败，应答超时。读取高压系统的故障码时，发现“电池管理系统_水冷”故障码读取失败，应答超时。

使用比亚迪专用诊断仪VDS2000无法进入到故障车电池管理系统进行检测，这说明可能是电池管理系统的供电存在故障。在比亚迪e5车辆电气原理图册中查阅电池管理器的原理图发现，常电经过动力电池管理器的熔丝F4/14，给电池管理系统的BK45(A)供电。按照“先简后繁”的原则，首先检查与此常电相关的熔丝及相关线路，发现熔丝和供电线路均正常。

查找比亚迪e5电气原理图册，找到比亚迪e5双路电原理图(图1)。常电经过双路电熔丝F2/4提供给双路电继电器KG-1，后经过熔丝F2/32，最终给DC和BMS供电。检测双路电熔丝F2/4，正常。

图1 比亚迪E5充电系统双路继电器工作电路图

查找比亚迪e5电气原理图册，在中控台位置找到了双路电继电器KG-1。拔出双路电继电器，用万用表检测其4号端子电压，为12.95V；检测双路电继电器插座的1、3号端子电压，均为0。插回双路继电器，按下一键启动按钮，检测双路电继电器5号端子电压，为0。因此，初步判断是BCM的G2P-5号端子到继电器1号端子间存在断路情况。进一步检测该段线路的通断情况，电阻值为无穷大，说明线路确实存在断路情况。通过仔细排查发现，G2P-5端子上存在锈蚀现象。更换G2P-5端子后，再次连接比亚迪专用诊断仪VDS2000，分别进入“车载充电器”和“电池管理系统_水冷”，没有发现任何故障码。按下一键启动按钮，仪表台上的OK灯点亮，且显示“已启动，可挂挡行驶”。进行试车发现，该车故障已被彻底排除。

维修小结

比亚迪双路电是将点火开关信号或者是充电请求信号传递给车身控制模块BCM，然后再传递给双路电继电器以控制电压，双路电接通后进而为相关模块或电器设备提供双路电。本案例中，故障车就是由于双路电出现了故障，使得电池信息管理系统双路电供电异常，导致无法进行交流充电充电，且点火开关(一键启动)都无法给整车上电。

专家点评

高惠民

本案例是比亚迪E5的交流充电的控制电路故障。对于电动汽车充电系统故障涉及部位大致可以分为交/直流充电接口、充电枪、车载充电器、高压电控系统 电池管理系统，其中也包括这些连接电路的线束和节点(控制器)问题。本起案例故障原因是双路继电器KG-1没有给BMS供电，但追根溯源是车身控制模块BCM没有给双路继电器控制信号，导致双路继电器没有接通。

双路继电器的工作原理包括两个部分:

1.高压电控总成没有接收到CP充电控制信号，充电枪插入车辆充电接口后，高压电控总成会通过CP接口接收充电感应信号和CC接口的充电控制信号后，发送充电连接信号到BMS和BCM，BCM控制双路继电器工作，唤醒BMS、组合仪表等系统。高压电控总成没有接收到CP充电控制信号，不会唤醒BMS，无法接通充电电路。

2.电池管理系统BMS没有接收到高压电控总成发送的充电感应信号。高压电控总成接收到CP充电控制信号后，BMS、BCM唤醒，接通双路继电器，给高压电控总成、BMS提供双路电工作电源，然后BMS检测高压电控总成发送的充电感应信号CC，控制分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流接触器工作，实现充电。

因此，根据上述原理来说，车辆不能交流充电，首先还是要检测充电枪与充电接口。但本案例故障的维修人员走了一个捷径，抓住检测仪器无法与BMS进行信息交换，怀疑BMS供电存在问题，接着检查到车身控制模块BCM的G2P-5号端子到双路继电器1号端子间存在断路情况。这种逆向思维的检查方法也是可取的。