◆文/北京 姜楠

故障现象

一辆2019年生产的上汽通用别克GL6，搭载LI6型1.3T发动机，行驶里程为35190km，VIN码为LSGKF8319KV＊＊＊＊＊＊，仪表台上的驾驶员信息中心提示车辆尾门未关闭，尾门无法上锁。

故障诊断与排除

接车后，维修技师首先确认了车主报修的项目与实际情况一致。连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，未见故障码。进入车身控制模块查询发现，无论尾门处于何种状态，行李箱盖锁闩信号都显示未关闭状态。查阅维修手册，找到该车后尾门控制电路如图1所示。

按照图1的指示，先断开M40行李箱盖锁闩的插头，用万用表电压档测量M40的2号脚电压为0，数据异常。断开X421插头，测量13号脚的电压为7.8V，数据正常，此时仪表上的“尾门未关闭”提示信息消失。维修技师怀疑X421插头的13号脚到M40的2号脚存在对负极短路的情况，用万用表测量该线路端对端的电阻为0.02Ω，数据正常；测量该线路对车身搭铁的电阻为∞，数据正常。通过这些测量的结果可以看出，该段线路正常，不存在对负极短路的情况。为什么M40的2号脚上检测不到7.8V的电压呢？此时维修技师的诊断思路陷入了僵局，带着对测量结果的困惑找到了笔者。

图1 2019款别克GL6尾门控制电路

笔者接车后，重新对维修技师的诊断流程进行了梳理，在不断开X421插头的情况下，用专用的测试探针测量X421插头13号脚的电压为0，数据异常，说明X421后面的电路与负极有短路的情况，查阅维修手册中的举升门线束布线图(图2)，并据此进行分析。

图2 2019款别克GL6后尾门线束布线图

此段线束连接了后尾门上的信号照明、雨刷喷水和车辆进入系统，对相关的线路插头进行插拔测试，当对行李箱盖尾灯总成E58R进行插拔测试时，仪表上的“尾门未关”提示信息消失。……