张 丁

（重庆长安跨越车辆有限公司制造中心，重庆 404000）

前言

货车生产厂家底盘装配线通常需要混线生产多种车型的底盘，每种底盘所配汽车减震器安装结构、初始长度和安装空间往往不同，所以装配前需要将其拉伸到合适的安装长度。

国内商用货车生产厂家林立，产品市场竞争异常激烈。为了满足细分市场越来越多的个性化需求，提高市场占有率，各主机厂不断开发新品扩充车型谱系，以致一条底盘装配线混线生产多个车型底盘成为必然[1]。货车底盘悬置多采用钢板弹簧配减震器的结构型式。减震器在底盘上安装之前，必须拉伸到一个合适的长度，以适应前、后桥悬置系统空载状态下的减震器安装空间。货车减震器设计的压缩阻尼微小而拉伸阻尼较大，人工拉伸费力费时，所以各主机厂底盘装配线一般都采用市场上购买的简易立式气动减震器拉伸机来拉伸。在以前品种不多、新品推出周期长的状况下，使用起来没有什么大问题，但在需要多品种快速切换进行混线生产的状况下，其短板和缺点就显现出来。为此，研制一款适应当前混线生产和新品迭出业态的广谱性质减震器拉伸机成为当务之急。

1 市购气动立式减震器拉伸机缺点

货车用减震器通常有两种典型安装结构[2]：单孔减震器如图1所示，上端是安装孔下端是安装卡槽；双孔减震器如图所示，上、下端都是安装孔。图中左侧是减震器收缩时的初始供货状态，长度为L0，右侧是安装前需要的拉长状态，长度为L，不同车型底盘所配减震器的L0和L常常都不相同。……