游 洁，陈 东，耿富荣

（广州汽车集团股份有限公司 汽车工程研究院，广东 广州 511434）

前言

在车身前期概念设计阶段，汽车设计的重要任务就是完成各个零部件、系统的选型，并满足他们的布置和造型要求的工程结构设计转化，此阶段的设计如同一张白纸，其输入会频繁发生变化，并且需要结构设计能快速响应，确定方案可行性[1]，因此如何提升布置造型的碰撞吸能空间可行性校核并快速获取车身碰撞结构参数是提升前期碰撞结构设计效率的关键。

目前国内外已有大量车身正面碰撞的基础设计要素相关的研究，文献列举了某款车的前端碰撞各时刻下的车速和车体变形及碰撞壁障载荷的变化趋势，能直观体现各时刻下车体的变化和布置的变化，导致速度的变化等[2]。文献详细阐述了车体正碰下的基础动力学模型，将车体视作一个质点，构建出速度、加速度和变形的相关数学公式[3]。文献对薄壁梁结构进行正碰压溃力的研究，描述了薄壁梁在轴向压溃下的载荷变化[4]。文献对薄壁梁的翻边设计、截面的宽高比、动静态压溃速率对于薄壁梁的轴向压溃力的影响进行研究分析和经验汇总[5]。

本文结合薄壁梁设计理论和车身正碰设计流程，制定车身前端吸能结构设计技术路线，通过梳理归纳车身吸能正碰结构的影响因素和设计要素，提炼出薄壁吸能结构预测模型的输入输出变量及其相关关系，最终构建预测模型，并通过实例验证完成车身吸能结构的设计。……