王艳芳，赵彦文，王少辉

（1.郑州职业技术学院 汽车工程系，河南 郑州 450121；2.海马汽车有限公司，河南 郑州 450016）

前言

发动机正时驱动系统是保证发动机能按照需求准确开启、关闭气门的重要系统，由正时链条、导轨、张紧器和若干轮等组成的传动系统。该系统在发动机运行一定时间后，正时链条会发生塑性变形（即拉长），可能导致发动机出现异响，严重时会出现跳齿、点火正时不准确等故障，致使发动机不能正常工作。为了保证正时系统的正常运行，通常在该系统中增加自动张紧器来维持链条张紧，降低正时链条受到的冲击力。

某发动机设计的正时张紧器总成是液压式张紧器（以下简称张紧器）如图1所示，由壳体、柱塞、柱塞弹簧、填充物、插销和单向阀组件组成，如图2所示。张紧器腔体分为高压腔和低压腔。泄露间隙是指柱塞与壳体之间的安装间隙，液压油流过泄漏间隙所产生的黏滞阻尼力能够吸收链条的横向波动冲击[1-5]，所以泄露间隙对于液压张紧器的动力学特性具有重要作用。

图1 张紧器

图2 张紧器内部结构

某发动机设计了三种不同泄漏间隙的张紧器方案，将这三种方案搭载到同一台发动机上试验，并变更张紧器的负载条件，得出一些试验数据。本文对发动机在最常见工况下正常运行的试验结果进行分析，最终选出最优张紧器方案。

1 试验装置及方法

1.1 试验装置

该发动机的正时系统主要由套筒式正时链条、进排气VVT、正时链定轨、动轨、液压式正时张紧器、套筒式机油泵链条、机械式机油泵张紧器等零部件组成。……