李文强，李王英，张 磊

（麦格纳动力总成（江西）有限公司，江西 南昌 330013）

1 分析背景

变速器齿轮啮合是产生振动和导致变速器NVH问题的主要来源[1]，齿轮微观修形是改善齿轮啸叫问题最直接、最有效的手段。通常在评估齿轮的传递误差时，主要考虑齿轮的微观修形参数，即齿形倾斜偏差fHα、齿形鼓形Cα、齿顶修缘Ca、齿向倾斜偏差fHβ、齿向鼓形Cβ和弯曲bd值对齿轮TE值的影响。各轴上支撑轴承的安装默认为理想装配，即单轴上两端支撑轴承的轴线重合，径向方向不存在偏差。在变速器壳体上则表现为，两装配后的壳体轴承座的轴线在径向方向没有相对位移。

实际上，零件尺寸是存在偏差的，在零件设计和制造过程中，允许存在一定的公差，所以针对零件的某些关键位置或者尺寸均需要设定合理的尺寸公差和形位公差，以平衡制造成本和产品质量性能。为了有效的考虑装配后的壳体轴承座相对径向偏移对齿轮错位量和传递误差TE值的影响，利用CETOL软件对装配后的变速器壳体进行公差分析，获取壳体轴承座孔的相对径向偏移量及公差范围。然后基于Romax Designer软件建立变速器系统分析模型，计算齿轮错位量和TE值，并对结果进行对比分析。

2 分析方法

以某个纯电动汽车变速器（图1）为例，利用CETOL软件建立变速器壳体装配公差分析模型[2]，计算两壳体间对应输入轴和输出轴轴承座孔的径向偏移（名义值为0），分别计算沿X轴和Y轴方向的偏移量和公差范围。基于Romax Designer软件，建立变速器系统分析模型。……