曹 君

（陕西万安汽车零部件有限公司，陕西 西安 710200）

1 弹簧制动气室的驻车制动工作原理

弹簧制动气室的驻车制动工作原理如图1所示。

图1 弹簧制动气室驻车制动工作原理图

1.1 未驻车制动状态

手制动阀扳至“行车”状态，储气筒内的气压经差动继动阀进入弹簧制动气室的12口，推动活塞将大弹簧进行压缩，推杆回缩至初始位置（带动调整臂及鼓式制动器凸轮等，将制动鼓与制动蹄片分离），此时车辆无驻车制动力。

1.2 驻车制动状态

手制动阀扳至“驻车”状态，弹簧制动气室12口内的气压经差动继动阀的3口排向大气，大弹簧由于气压撤除进行释放，在弹簧力的作用下，推杆伸出至终止位置（带动调整臂及鼓式制动器凸轮等，将制动鼓与制动片压紧），此时车辆达到最大驻车制动力[1]。

但是，由于整个制动管路系统是密闭的，在推杆伸出过程中，大弹簧活塞前部与12口相连压力逐步撤除，大弹簧活塞后部与11口相连，11口则逐步向弹簧缸内吸气，电磁阀的2口与弹簧制动气室11口相连且电磁阀内部此时是密闭的（如图2，上下阀片均处于关闭状态），这样弹簧制动气室11口与电磁阀2口之间会逐步形成“抽真空”。因为弹簧制 动气室11口吸气不足，大弹簧活塞运动受阻，大弹簧释放力会减弱，车辆的最大驻车制动力也会衰退。

图2 气压ABS电磁阀上下阀片均处于关闭状态图

以规格为16驻车气室进行试验，弹簧制动气室11口不接ABS电磁阀及接入ABS电磁阀分别进行驻车力静特性试验（如图3），可以看出，其在推杆伸出最大位置处时△驻车力差值达到了约500 N，故在极限情况下，可能会导致车辆驻车溜坡的现象的发生。……