邵文彬，许 生

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

引言

随着汽车行业的不断发展，人们在追求车辆性能的同时，对轮胎的使用寿命亦尤为关注，而麦弗逊式前独立悬架在整车强化耐久路试过程中普遍出现轮胎内侧磨损趋势，导致轮胎使用寿命下降、舒适性、操控性降低，此现象使得多数汽车设计人员产生疑惑[1]。本文从轮胎产生异常磨损的影响因素出发，分析整车强化耐久试验中轮胎磨损的机理，进而找出强化耐久工况下轮胎异常磨损的主要原因。

1 轮胎磨损现状描述

某麦弗逊式前悬轿车在强化耐久工况验证过程中，轮胎出现胎面内侧磨损及胎肩趋势，随着里程的增加，磨损趋势越来越大，且每台车轮胎磨损现象相同。如图1所示。

通过图1可以看出，此轮胎内侧磨损及胎肩较为明显，以轮胎内外侧沟槽深度来评价磨损情况，即A-B为内外侧磨损差，通过测量4台车耐久工况下3 000 km前轮外侧、内侧沟槽深度数据如表1所示，前轮均出现内侧磨损现象，且偏磨量相当，平均为1.6 mm，已超出轮胎偏磨标准。

图1 轮胎磨损现象

表1 耐久工况下的磨损数据

2 强化耐久工况说明

整车试验场强化耐久工况较复杂，有石块路、卵石路、紧急制动、循环转向等，多达30多种路况，为简化分析，现将该强化路况分为三大类：（1）冲击工况：该路况在强化考核中占比大，为主要分析对象及对轮胎偏磨的主要影响因素，轮胎主要受垂向力作用；（2）转向工况：轮胎主要受侧向力作用以及垂向力作用；……