冯殿军

（陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 实验中心，陕西 西安 710077）

引言

随着汽车工业的发展和汽车驾驶员对汽车的操控要求越来越高，轻卡AMT变速器的市场越来越大，也是今后的主要发展方向之一。AMT变速器的换挡过程主要是利用电-气（电-液）选换挡机构配合离合器接合分离执行机构，通过TCU控制器判断一轴转速、输出轴转速等信号进行换挡的。换挡过程中为了不产生换挡冲击的前提条件是只有当啮合套的转速与被挂目标挡位的二轴上齿轮转速同步在一定范围内才能执行换挡。AMT变速器为了降低生产成本和提高换挡效率一般采用滑套来代替同步器，同时在中间轴上增加一套用于对中间轴制动的装置，它是AMT变速器上不可缺少装置，该制动装置的性能直接影响AMT的换挡平顺性和换挡速度，因此研究中间轴制动器性能具有现实重要意义。

1 中间轴制动器结构及工作原理

中间轴制动器主要有气缸盖、活塞、密封圈、后轴承盖总成、摩擦片及对偶钢片、回位弹簧等部件组成，其具体结构如图1所示。对偶钢片通过圆柱销与后轴承盖总成连接在一起，钢片只能轴向移动不能转动，摩擦片通过花键的形式与中间轴连接在一起，随中间轴一起转动；活塞上安装K型密封圈与气缸盖配合通过螺栓固定在后轴承盖总成上，活塞右侧装有回位弹簧，弹簧右端顶在中间轴空腔内，左侧通过弹簧顶帽与安装在活塞上的顶销接触，在弹簧的作用力下使活塞处于最左位置，此时摩擦片与对偶钢片处于放松状态，制动器处于非工作状态。……