吴 刚，杨云波，许健男，学 锋，陈国栋

（中国第一汽车集团有限公司，吉林 长春 130011）

前言

DCT的英文全称是double clutch transmission，中文为双离合变速器。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速器油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速器油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。从性能上来看，DCT变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

市区行车过程中，由于道路比较拥堵，驾驶员需频繁切换控制刹车及油门以应对复杂的路况，减速滑行降挡过程中踩油门，整车驱动形式从反拖变为正驱，由于传动系间隙是客观存在的，在传动方向切换的过程中，冲击由此产生。同时对比搭载DQ380大众车型及国内的其他的自主DCT车型，普遍存在该问题，由于传动间隙受设计、生产工艺等因素影响，不同的车辆存在较大差异，所以就必须从策略控制上解决该换挡冲击问题，提高DCT车型的换挡品质。

1 换挡品质

指变速器挡位切换过程的平顺性，是自动变速器的重要评价指标。

2 DCT变速器的工作原理

双离合变速器有两个同心空套输入轴，加上若干中间轴，通过轴上相互啮合的齿轮输出动力，并通过控制两离合器的状态，实现原挡位离合器的分离和新挡位离合器的接合[1]。布置形式一般是外奇内偶（奇、偶以挡位区分），在挡运行时，其中一个离合器传递动力处于结合状态，另一个离合器处于伺服状态，换挡时通过对两个离合器的协调控制，切换二者的工作状态，快速实现扭矩的传递与转速的同步。……