郭永庆，盛大全，顾晓春

（上海世科嘉车辆技术研发有限公司，上海 201702）

前言

防水性是整车的重要性能之一，车辆在车间下线后，都会在专用的淋雨间进行淋雨试验，一般主机厂的实验标准是车顶区域淋雨强度控制为20 mm/min～25 mm/min，车身侧面淋雨强度为10 mm/min～15 mm/min，淋雨持续时间不少于10 min。在试制阶段开展淋雨试验，可以验证前期开发阶段的整车密封方案，并提前在实车上发现问题，提供改善方向。

在淋雨试验时，包括白车身焊接、零部件质量、工人装配水平的诸多因素都会对淋雨结果有影响。汽车行业关于淋雨试验失效的论文，基本都是从密封条结构、白车身焊接、车身涂胶等方面对失效原因进行分析，论文中描述的失效模式较少[1-3]。但是车门区域作为一个复杂的整体，还存在多种淋雨试验失效的案例，本文根据某车型生产经验，浅析车门上的装配件对淋雨试验失效的影响。

1 淋雨试验典型漏水现象及原因分析

某车型在车门区域的密封形式，是由头道条和门洞条组成两道密封。车门内外板之间的空腔进水后，由内板最下部的排水孔流出，车门内板上的工艺孔（如升降器安装孔和减重孔）由塑料防水膜封堵，防止车门内外板空腔内的水流接触门护板。车门区域的两道密封结构如图1所示。

图1 车门密封形式

经过淋雨试验，打开车门后发现门槛位置的门洞条区域有水渍，门洞条区域的水渍情况见图2。

图2 门槛处门洞条区域水渍

检查各项因素后，发现水流从门护板下边缘流出，这说明车门内板上的防水膜失效，有水流穿过防水膜流到门护板区域，最终从门护板下部排出。……