张世强，苏士斌，郭 兴，马晓龙，纪少波*，程 勇

（1.山东大学 能源与动力工程学院，山东 济南 250061；2.青岛海信网络科技股份有限公司，山东 青岛 256000； 3.龙口龙泵柴油喷射高科有限公司，山东 龙口 265701）

前言

冷却系统是保证汽车发动机在正常温度下工作的重要部分，主要包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器等部件；其中冷却风扇可以保证汽车在低速行驶或发动机温度过高时及时散热，维持正常工作温度。电子风扇是冷却风扇的一种，能够起到很好的节能作用，并且由于其独立运行、调节能力平滑等优势得到了大量应用，国内外有很多学者对其进行了研究。相对来说，国外研究起步较早，早在20世纪80年代就已有学者在专利中提到电子风扇，之后，在八十年代末期，Roger Clemente[1]提出将电子风扇装在载货汽车上。在国内，上世纪90年代才开始对电子风扇的相关研究。其中，张鹏飞[2]对电子风扇的标定匹配问题开展研究，使用CATIA建立了电子风扇的三维结构模型，并且在电子风扇的匹配设计过程中，提出了一种根据风扇结构参数计算其散热性能的可行方法。

一般来说，电子风扇控制器需要硬件与软件相互配合，二者相辅相成，硬件用以支持电子风扇控制器的运行，软件用以控制硬件，保证电子风扇控制器各个模块协调有序地工作。周碧[3]介绍了一种以AT89C52单片机为控制核心的车用发动机电控冷却系统的设计，并据此绘制出了系统电路图，设计出了可行的硬件和电路。完成电子风扇控制系统的硬件设计之后，还需要设计相应的软件代码，软件代码包括总体框架程序和各功能模块的底层驱动程序，前者用于管理整个控制过程，后者通过配置微处理器的寄存器，令其按照设定的工作模式工作。……