徐蕴婕，张 驰，钱 锐

（泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201）

前言

随着近几年电动汽车的快速发展和电气化程度的快速上升，更为复杂高效的整车热管理系统成为各企业及研究机构的重要研发方向。车用热泵技术发展迅速。

对于各种形式的车用热泵系统，前端蒸发器结霜是不可避免技术问题。目前已有研究中，包佳倩等[1]观察了霜层的凝结过程，研究了结霜对制热量的影响。瞿晓华等[2]研究了12 ℃环境温度下，电动汽车外部蒸发器结霜对热泵系统性能的影响，并提出了有效化霜策略，保证系统安全稳定运行。潘乐燕等[3]比较了不同阀口直径的电子膨胀阀对化霜时间的影响。梁志豪等[4]引入全局摄像头，判断结霜程度，提出了一种除霜策略。

在已有的研究中，多使用固定的压缩机转速。在实际电动压缩机控制中，存在压缩机低压保护策略，即当系统低压过低时，压缩机会降低转速以做保护。针对这一问题，搭建了新能源车前端蒸发器测试台架，搭载实际电动压缩机控制保护策略，研究了前端蒸发器正常结霜和结霜保护时的系统响应，以此对新能源系统中的结霜策略提出指导。

1 系统及测试台架

对新能源系统前端蒸发器结霜新能研究中，图1为测试台架及测试系统示意图。其中省略了制冷相关的管路，只研究相关制热模式。制冷剂通过电动压缩机压缩后流经车内冷凝器，后流经电子膨胀阀（EXV），再流过车外蒸发器，回到电动压缩机。其中车内冷凝器位于空调箱内，空调箱内还包括温度风门和蒸发器等其他部件。……