吕江涛

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上公开点名日本瑞萨电子和德国博世公司一事又上了热搜。马斯克表示，公司正在某些“标准”汽车芯片的极端供应链限制下运营，而这两家汽车芯片大厂就是供应链的“最大问题”。

特斯拉面临的困境正是全球汽车行业缺芯的一个缩影，众多车企都在勒紧产能的“裤腰带”，通过降低产量或者停产部分车型来渡过难关。而芯片厂的日子同样也不好过，博世中国副总裁徐大全日前就在朋友圈调侃表示，缺芯重大压力下，甚至想带着领导“跳楼”。

徐大全表示，某芯片供应商的马来西亚Muar工厂因受新一波新冠肺炎疫情影响，3000多名员工中有上百人感染，20余人因此死亡。当地政府关闭了博世公司部分产品线至8月21日，此举将会直接影响到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片生产，预计8月份后续基本会处于断供状态。

车企的芯片危机被严重低估

此前，对于全球车企的缺芯危机，业内人士普遍预测会在今年第二季度达到顶峰，据国际研究机构伯恩斯坦预计，今年全球汽车业因缺芯或将减产450万辆。随着台积电在8月份扩产和博世的汽车芯片新工厂在八九月份投产，危机将逐步缓解。

而在近日，市场研究公司IHS Markit发布的最新报告称，全球半导体短缺将使今年汽车减产数量介于630万至710万辆之间，疫情导致的供应链中断对行业破坏将延续到明年。 HIS Markit认为，芯片短缺局面无法在明年第二季度前稳定下来，供应的恢复将从明年下半年开始，这一惨淡的前景再次证明，芯片危机还远未结束。……