于晓波

（烟台国际机场集团有限公司，山东 烟台265617）

一段时间以来，国内民航事业蒸蒸日上、欣欣向荣，航空交通量与大型宽体飞机倍速增长。经实践证明，刚性道面所使用的强度和年限均满足要求，是机场道面的最佳选择。为了更加经济、安全地满足道面的抗折强度，就不得不展开对混凝土配合比设计的研究。

国内诸多学者曾对混凝土配合比展开研究，马耀辉[1]等曾展开研究了黑龙江省三江民用机场工程中的水凝土配合比设计，经讨论分析，水泥混凝土达到设计要求的基本保障是碎石要属于合理的级配范围。姜乐[2]等人的机场道面混凝土配合比设计思想是在表面性能导向的基础上建立。陈士昌[3]等人则针对冰冻地区机场，提出了考虑抗冻性能的机场混凝土道面设计方法。白洪杰[4]和孔凡东[5]则分别对SBS改性沥青道面和SMA-13沥青混合料道面的配合比设计进行了详细研究，而佘希寿[6]和王巍[7]则针对混凝土配合比设计的原则和步骤等进行了阐述。

本文将依托某机场刚性道面工程，从原材料的选择、配合比的设计及计算，得出混凝土试配结果，最后通过试验得出适宜于该机场道面建设的最终配合比方案。

1 原材料

1.1 水泥

根据某机场停机坪及其附属设施扩建工程中水泥应满足《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》[8]（下文简称规范）中的要求。山东烟台栖霞中联水泥有限公司生产的“栖霞”牌P.O 42.5级散装水泥，经有关检测机构鉴定均符合规范。……