周平

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州510010）

1 项目概述

本项目地铁站开通于2009年12月，车站主体面积约34556m2，为明挖三层T型两线换乘站。车站通风空调冷源采用一次泵系统分站供冷，两线共用制冷系统及机房，空调设计总冷量为2466kW。冷水机房置于负二层，主机采用2台额定制冷量为1286kW的定频螺杆冷水机组，冷冻水供回水温度为7/12℃，冷却水供回水温度为32/37℃。冷水机房内设置了3台冷冻水泵和3台冷却水泵，室外设置2台冷却塔，其中水泵为二用一备，水泵及冷却塔均为定频运行。项目实施前地铁运营部门频繁收到乘客关于车站温度偏高的投诉，继而委托第三方检测单位对车站公共区温度进行了检测，图1为2016年夏季某日全天测试的逐时温度分布情况。

图1 车站公共区全天温度

该城市地铁车站站厅公共区夏季空调设计温度为29℃，站台公共区为27℃。如图1所示，显然在测试当天温度值均高于设计温度。项目实施前，项目组对该地铁站通风空调系统进行了为期半个月的能效检测，以寻求问题的根源，主要检测对象为制冷主机、空调水泵、冷却塔等。

2 制冷主机能效检测与处理建议

2.1 制冷主机能效检测

测试期间某天20点41分，制冷主机运行数据：冷冻水进水温度10.9℃，出水温度8.1℃，冷冻水进出水温差2.8℃；冷却水进水温度28.4℃，出水温度32.4℃，冷却水进出温差4℃。由于本站水系统采用定流量变水温控制，当冷冻水进出水温差为2.8℃时，主机的负载率约为56%。根据地铁车站通风空调系统运行的规律可知，此时大系统和空调小系统均在运行，同时执行的是小新风空调工况。……