徐京海

(中国铁路上海局集团有限公司,上海 200070)

1 概述

随着我国高速铁路不断发展,新建工程与高铁交叉的情况日益增多。结合穿越铁路营业线工程的相关经验,宜优先选择在高速铁路桥梁地段下穿,可采用路基、桥梁、桩板结构、U形槽等多种方案。

在下穿高铁过程中,填土或开挖会引发相邻已建成桥梁结构的附加沉降、土体水平位移、桩侧负摩阻力等一系列问题。已有学者开展相关研究,孙宗磊等针对下穿京沪高铁桥墩布置方案,采用有限元程序进行沉降影响分析[1];李耐振等对下穿高铁的U形槽和桩板结构进行比较分析[2]。另外,下穿高速铁路工程应按规定对设计方案进行专项咨询[3-4]。不难看出,下穿高铁工程必须进行合理的分析预判,以减小其对高速铁路的影响和确保高铁运营安全[5-9]。基于前人的研究,以新建连云港市-镇江铁路(以下简称连镇铁路)下穿京沪高铁为例,对设计情况、影响分析及后期施工监测情况进行介绍。

2 设计情况

2.1 铁路概况

连镇铁路左线、右线及京沪改线上行线、下行线共4处下穿京沪高铁镇江京杭运河特大桥引桥(见图1)。京沪高速铁路是我国高速铁路主通道,设计速度为350km/h,无砟轨道。下穿工点位于直线段,线路纵坡为-4‰,线间距为5m,除连镇铁路左线交叉处为(32+48+32)m连续梁(跨沪宁城际铁路及既有京沪铁路)外,其余均为32m简支箱梁,桥面宽13.4m,双柱式桥墩,钻孔桩基础。受接沪宁城际丹徒站平面条件限制,连镇铁路只能以45°左右下穿京沪高铁,采用桩板结构,相对位置关系见表1、表2。……