肖铭哲

(中国铁路广州局集团有限公司,广州 511487)

1 概述

截至2020年底,我国铁路营业里程达到14.63万km,其中高铁里程3.79万km。铁路外部环境风险源已成为铁路安全问题整治工作的主要对象,做好铁路外部环境安全问题整治工作是防范化解铁路重大安全隐患、确保高铁和旅客列车安全重要手段。同时,也对铁路外部风险源的监测提出了更高的要求[1-3]。

目前,铁路外部风险源发现、巡检、处置等环节多采用人工方式完成。但该方式在大范围监测方面存在明显不足[4]。具体体现为:①受人力资源的限制,一线工区人员工作任务饱满,在铁路沿线周边环境巡检工作中难以投入较多人力;②在南方山区,地质地貌条件复杂,隧道顶部、密林区等段落,人员难以到达,不能做到全覆盖的巡检,存在安全防护的盲区和漏洞;③受检查人员视线角度的限制,实地巡检或者高铁添乘检查存在视线遮挡,高层建筑物屋顶等风险等级较高的隐患点无法被准确发现;④风险源的管控信息化水平较低,仍然以外业纸质记录,内业电子表格的方式进行管理,不同管理层级之间存在信息孤岛。

卫星遥感数据具有时空分辨率高、宏观性强、可视性好、纹理丰富等特点[5],其高分光学遥感影像可用于铁路勘察中的地理信息产品制作、地质遥感解译与环境影响评价[6-7]。光学、微波、卫星定位等遥感技术在既有铁路地灾防治中已有深入研究[8-11],借助卫星遥感技术大范围、快速重返拍摄获取数据的能力,于胜利等在铁路周边环境隐患识别与监测中进行尝试[12-14]。……