孔大川 吴净洁 张镔 梁亚平

1.青岛市公路事业发展中心 266101

2.北京中路安交通科技有限公司 100071

引言

我国公路早期病害严重，同时伴随着交通流量逐年增加，超限运输现象日益严重，导致加铺罩面频繁。路面增高，会使护栏与路面间相对高度降低，防护能力不足。现阶段国内已经研究出多种加高的方法，如增设套管加高法、偏心防阻块加高法、立柱拔出重新打入法和增设立柱法等。

三（A）级波形梁护栏的立柱上设置有预留孔，加高需求在0～20cm 时，可每隔4cm 一档进行加高。但由于三（A）级波形梁护栏原始结构立柱只开设有5 个预留加高孔，最大只能加高至20cm，当需要20cm 以上的加高高度时，原结构无法实现。若采用在原防阻块上重新开孔，同时增设内套管并开设增高孔的方法，可实现对超过20cm 以上的特定加高高度进行加高，但由于公路改造需求量大，此种加高方案需更换防阻块，造价较高。针对上述问题，本文对三（A）级护栏加高的构造形式进行了设计研究，并通过仿真计算和碰撞试验，对护栏的受力性能和连接进行了验证，对同类护栏的加高设计具有参考意义。

1 加高方案

1.1 加高方法的选择

现阶段公路改造时护栏主要的加高方法优缺点见表1。

表1 几种加高方法对比Tab.1 Comparison of several heightening methods

针对三（A）级波形梁护栏加高40cm 的情况下，综合考虑上述加高方法的优缺点，最终采用增设套管的方法进行护栏加高设计。

1.2 套管的选择

套管可分为内套管和外套管，为了达到相同的抗弯性能，套管的截面系数不小于原立柱截面系数。……