庞康 马连友 张志 曹宇陶 郭淞

1.北京市市政工程设计研究总院有限公司 100082

2.北京市首发高速公路建设管理有限责任公司 100166

3.北京交通大学土木建筑工程学院 100044

引言

人

行横通道作为联系双线隧道的重要附属设施，在隧道灾情发生时起到至关重要的作用，是人员疏散和消防救援的重要生命通道［1］。伴随着一系列隧道灾害的发生，各个国家开始高度重视在地铁区间隧道修建横通道，并将此认定为地铁、公路隧道中一项重要的防灾救援措施［2－6］。

在盾构法隧道基础上修建横通道，会改变主隧道的受力状态，形成空间交叉结构受力形式，产生应力集中，使得与横通道相连接的交叉接口位置成为受力薄弱环节［7－9］。目前已知的修建横通道的施工工法有矿山法和机械法两种，其中矿山法修筑横通道已经有了诸多成熟的案例，近几年国内外对机械法修筑横通道也展开了探索［10，11］。但针对矿山法和机械法施工横通道分别形成的矩形开口和圆形开口对主体结构受力及变形特征的影响研究不足，因此本文以北京东六环路入地改造工程盾构段横向通道工程为背景，采用Abaqus数值模拟手段对不同开口形状对主体结构的影响展开研究。

1 工程概况

东六环路（京哈高速～潞苑北大街）改造工程路线全长16km，按设计车速80km／h、高速公路标准设计。盾构隧道段管片外径达15.4m，为国内最大直径之一，且超大直径泥水盾构单次掘进距离长达7.34km。

东六环路改造工程全线共设置14 处人行横通道，其中明挖段7 处，结合盾构井设置1 处，盾构段共6 处。……