马连友

北京市首发高速公路建设管理有限责任公司 100166

引言

山岭隧道内轮廓的拟定是隧道设计的前提，断面优化比选尤其是对于扁平率的优化，不但能节省工程造价，更能保证隧道具有良好的受力条件，对隧道的施工安全也具有重要意义［1，2］。

目前，国内工程技术人员及学者对超大断面隧道的扁平率做了一些研究。陈卫忠［3］等人通过对浅埋条件下破碎岩体超大断面隧道不同扁平率进行参数化设计，结果表明：扁平率为0.59 的断面形式是最优方案。同济大学的曲海峰、朱合华［4］等人以广州龙头山双洞八车道隧道为研究背景，归纳了各种松动荷载的计算方法，根据各种方法的产生背景和内容，分析其各自的适用性，对扁平超大断面度公路隧道进行了适应性分析和讨论。余世根［5］等人以龙潭湾隧道为工程背景，提出了依托工程条件下的最优化断面形状。

对于超大断面隧道，国内外还没有相应的设计、施工技术规范、标准［6－10］。有必要对国内已建的超大断面隧道进行现场调研，进行工程类比，作为参照。同时，不同的工程地质及水文地质条件决定了每条隧道的设计都有其各自的特点。所以，对隧道超大断面处的扁平率的计算分析尤为重要。

1 工程概况

某隧道分岔部结构形式如下：区段主要为微风化砂岩，节理裂隙较发育，地下水贫乏、渗透性小，最超大断面区域围岩综合判定为Ⅲ级。分岔段横断面见图1。

图1 分岔段横断面Fig.1 Cross section of the tunnel at bifurcation

2 国内超大断面隧道调研

对国内已建的超大断面隧道进行现场调研，总结超大断面处最大开挖跨径、最大开挖高度、最大开挖面积及扁平率见表1。……