丁静泽

北京市市政工程设计研究总院有限公司 100082

引言

近年来，我国城市轨道交通建设发展迅速，但是面临着越来越复杂的周边风险环境，地铁往往需要连续穿越多处重要风险环境，施工难度大大增加。北京地铁17 号线工程盾构隧道在北神树站—朝阳港站区间连续穿越南水北调东干渠、京津城际铁路及东南五环路等高风险环境，且存在穿越地层条件差、地表覆土浅、风险变形控制要求高等不利因素。针对地层条件及工程条件，制定了合理的施工技术措施，数值模拟计算结果及监测数据显示各项变形指标均在控制范围之内，成功对风险环境实施了连续穿越。为类似工程提供了借鉴。

1 工程概况

1.1 风险环境描述

1.各风险环境现状概述

北京地铁17 号线北神树站—朝阳港站区间线路全长约5.63km。区间采用盾构法施工，盾构区间为双洞双线隧道，隧道外径6.4m，管片厚度为0.3m。隧道在朝阳区十八里店乡康化桥附近连续穿越南水北调东干渠、京津城际铁路及东南五环路等高风险环境，穿越段起点里程右K9 ＋300.2，终点里程K9 ＋343，穿越段长度183.7m。穿越平面位置见图1。

图1 地铁隧道与风险环境平面示意Fig.1 Plane relation of subway tunnel and environmental risk

南水北调东干渠：为重力流输水，盾构法施工，一期工程采用双层衬砌结构，外层为外径6.0m，内径5.4m，C50 预制混凝土管片，内层为外径5.4m，内径4.6m，C35 二次模注防水混凝土结构。线路上穿南水北调东干渠，隧道埋深约6.46m，距离干渠顶板净距约6.93m。南水北调东干渠为一级风险环境［1，2］，如图2 所示。

京津城际铁路：为客运铁路，道床采用无砟道床，设计时速为350km／h。……