吕立群,尹 航,王军方,于全顺,葛蕴珊*,王 欣 (.北京理工大学机械与车辆学院,北京 0008；.中国环境科学研究院,北京 000；.中国汽车技术研究中心有限公司,天津 0000)

重型车在汽车保有量中虽然占比不高,但氮氧化物和颗粒物排放量巨大,分别占汽车排放总量的83.5%和 90.1%[1].为了减少重型车污染物排放对大气环境的危害,世界各国相继出台了各种机动车排放法规,经过几十年的努力,目前已形成了以欧盟、美国和日本为代表的三大排放标准体系[2-3].标准所依托的试验测试方法主要由特定测试循环实现,而部分研究表明重型车实验室测试循环与实际道路排放结果之间存在明显差异,重型车实际道路污染物排放量被严重低估.

为缩小实际道路排放与实验室测试循环排放结果差异,将 PEMS运用于汽车尾气排放评估的技术得到迅速发展.高继东等[4-5]对轻型车、柴油车和混合动力公交车开展系列实际道路排放测试,结果表明PEMS设备在污染物测量方面具有良好的精度和可信度,同时发现测试车辆实际道路排放因子明显高于实验室测试循环结果.Thompson等[6]的研究揭示了相同结果:通过对比实验室测试循环、随机驾驶循环和实际道路排放测试的差异,使用 PEMS设备开展实际道路排放可以覆盖更大范围的车辆行驶工况,更能反映车辆尾气污染物实际排放量.同时,国内外学者也对重型车实际道路排放特性开展了相关研究,本课题组葛蕴珊等[7-8]利用PEMS设备测试了……