刘 放，徐 航，宋世杰，吴 涛，邹逸鹏

（西南交通大学机械工程学院，四川成都610031）

随着600 km/h的高速磁悬浮列车的亮相，在未来磁浮交通将成为人们的另一种出行选择。目前，我国已建成并开通运营了长沙机场磁浮快线和北京地铁S1线两条中低速磁浮示范线路，太原、清远和成都等城市也正在规划建设中低速磁浮线路。中低速磁浮交通已进入产业化和工程推广应用的关键期［1］。

在现有磁浮建设中，磁浮轨排的铺设技术十分不成熟。例如：在河北唐山修建的1.5 km中低速磁浮试验线，其轨排安装采用的是传统起重设备，该方法作业效率较低，并且不适用于长距离及跨越桥梁时的轨排铺设工作［2］。因此，现阶段对磁浮轨排铺设装备的研究应提上日程。

国内外学者对磁浮轨排铺设装备研究较少，许金国［2］通过研究北京地铁S1线修建时的相关资料，分析了中低速磁浮轨道施工中的各个工况，完成了中低速磁浮轨排运驾车的整体结构及方案设计，并对该设备的强度进行了分析与计算。在车辆-桥梁及车辆-轨道耦合振动方面，国内外的学者有着较多的研究。姚成钊［3］建立了车辆-桥梁耦合振动系统，运用FORTRAN及ANSYSY分析了车辆在桥梁不平顺作用下的位移、速度及加速度响应，研究了车重、车距、车速等参数对振动的影响。叶尔肯·扎木提等［4］等建立了机车车辆耦合动力学模型，通过实验和仿真结果相对比验证了理论动力学模型的准确性。Li等［5］为了分析磁悬浮列车的影响机理，建立了中低速磁悬浮列车-轨道-桥梁系统的垂向动力耦合作用模型，研究了桥梁和F轨对系统耦合的影响。……