孙铁锐，李成龙

（广州船舶及海洋工程设计研究院船舶与海洋工程部，广东广州510250）

水下基床整平是重力式码头工程、海上防波堤工程、航道整治工程等重要施工工序之一。近年来，港口和航道建设由近岸向远海发展，水下人工整平的方法已难以适应深水或无遮掩水域［1-2］。因此，对水下基床整平平台进行深入研究具有重要意义。自20世纪70年代中后期开始，我国在抛石基床整平技术及装备方面取得了不少成果。1977年，中交第四航务工程局使用一艘甲板驳改装而成的“粤工细平1号”，完成了菠萝庙航修站、南海船厂和新港二期码头等工程项目的整平工作；1979年，中交第一航务工程局研制了框架式水下整平平台，成功应用于青岛港8号码头施工［3］；1998年，中交第一航务工程局为实施长江口一期工程，开发制造了“青平1号”专用抛石整平船；2002年，中交第二航务工程局联合上海交通大学等科研设计单位，研制了“航工平1号”自升式抛石整平船，在长江口二期工程施工中投入使用［4］；2008年，中交第一航务工程局在“青平2号”的基础上研发了新一代的深水基床抛石整平船，2009年完成改装后在港前湾四期工程等项目中取得良好的整平效果［5］；2012年，为满足港珠澳大桥沉管隧道碎石垫层铺设整平的要求，振华重工研制了“津平1号”抛石整平船，这是我国第一艘自主研发的自升式高精度深水抛石整平平台［6-7］；为服务深中通道项目，由广州打捞局牵头研发的世界上作业水深最大的3D碎石整平清淤船于2019年6月开建，由中交一航局投资的世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”已于2019年11月顺利交船［8］。……