毕天龙

摘要：基于川黔上下行线铁路桥和贵昆铁路太慈桥特大桥相关资料，根据对川黔上下行线铁路桥和贵昆铁路太慈桥特大桥设计及施工文件进行调穿越既有建（构）筑物施工和小曲线半径盾构施工方案设计。

关键字：隧道线路、盾构施工、盾构纠偏量

1、盾构侧穿铁路桥施工基础情况

川黔上下行线铁路桥和贵昆铁路太慈桥特大桥相关资料，根据对川黔上下行线铁路桥和贵昆铁路太慈桥特大桥设计及施工文件进行调查。

四皂区间侧穿川黔铁路上行线铁路桥2、3#墩，对应区间隧道里程为YDK25+357.410～YDK25+384.410原设计为承台基础，下设6根钻孔灌注桩，2#墩桩基长8m，3#墩桩基长15m，花溪大道改造工程对桥墩进行了改造，扩大承台和加深桩基，桩基采用人工挖孔桩，2#墩桩长29m，3#墩桩长27.5m。区间穿越地层为中风化白云岩。

2、盾构穿越既有建（构）筑物施工

（1）严格控制盾构正面土压力

土仓中心土压力值根据埋深及土层情况设定，压力波动控制在±0.02MPa，在施工过程中根据地表监测结果，结合施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越建构筑物的土压值。安装在土仓内的土压传感器可以适时将刀盘前部的土压值显示在控制室屏幕上，盾构主司机根据地面监测信息的反馈及时更改、设定土压力。施工中土压力与出土量紧密联系，及时总结最合理的土压力及出土量，减小对土体的扰动，使土体位移量最小。

（2）推进速度控制

盾构推进通过对土压传感器的数据来控制千斤顶的推进速度，推进速度控制在2～4cm/min，并保持推进速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配;在推进过程中保持稳定，每日推进5环左右。……