鲍建新 （安徽省路桥工程集团有限责任公司，安徽 合肥 230031）

0 前言

随着我国公路建设事业的快速发展，桥梁建设占据越来越重要的位置，相比传统的钢筋混凝土桥梁，钢结构桥梁具有自重轻、性能稳定、易于工厂化制造、可进行装配化施工等优点，从桥梁全生命周期看，钢结构桥梁所具有的经济性和耐久性优势更为突出，并随着桥梁跨径的增大更为显著。近几年来，基于以上优点，钢结构桥梁在国内得到了广泛的应用。然而，省内关于上跨高速公路的钢结构系杆拱桥施工工艺却鲜有涉及，特别是在不影响通车或降低行车影响的特定工况下，这对现场施工控制提出了更高的要求。因此，本文以实际工程为依托，详细介绍其施工全过程，并通过重点工序的优化、控制，进而保证施工质量。

1 工程概况

S316巢庐路钢箱梁桥位于G3京台高速庐江南出入口与庐城外环南路交口，设计采用1-69m自平衡体系下承式钢箱系杆拱桥上跨G3合铜高速，桥梁全长为84.52m，全宽为46.56m。钢拱肋采用2片哑铃型钢管拱肋，拱肋钢管及缀板间浇筑C50微膨胀混凝土；吊杆全桥共设36根，分三列均布，索体采用GJ-19（中拱）、GJ-12（边拱）两种规格的整束挤压钢绞线，吊杆间距为5.0m。

图1 钢箱梁桥上部结构示意图

2 施工工序

2.1 施工工艺流程

本工程采用的施工工艺流程图，如图2所示。

图2 施工工艺流程图

2.2 施工准备

2.2.1 施工方法的选取

由于跨高速施工的限制，根据施工工序顺序的不同，主要包括“梁拱同步”和“先梁后拱”的施工方法。……