张文光 （新疆维吾尔自治区喀什地区交通运输局，新疆 喀什 844000）

1 引言

近三十年来，钢管混凝土拱桥在我国蓬勃发展，其中，钢管混凝土拱－梁组合桥更是集梁桥和拱桥两者的优点于一体，以其跨越能力强、结构刚度大、施工方便等优点，在我国得到广泛的应用[1]。钢管混凝土拱－梁组合桥内部是复杂的超静定结构，主要由活载分布构件、力的传递构件及主要承重构件组成，其力学原理是将承受压力的拱肋及承受弯矩、轴力的纵梁组合起来协同受力。吊杆既作为竖向传力构件，又作为纵梁的支承，从而降低纵梁高度，使得结构受力合理，具有良好的经济效益[2-3]。对于钢管混凝土拱－梁组合桥而言，拱脚部位与系梁、端横梁固结，构造复杂，是全桥受力的关键部位，也是结构受力集中复杂的区域，其应力分布难以用杆系计算模型得到[4-9]。因此，通常在进行整体受力分析之后，还应对拱脚进行局部受力分析，以得到其实际受力特征[4,10]。

本文以某钢管混凝土拱－梁组合桥为工程背景，采用有限元法建立拱脚固结区域的实体模型，研究最不利荷载组合作用下的受力特征，为类似结构的设计计算提供参考。

2 有限元模型

某钢管混凝土拱－梁组合桥的拱脚构造如图1所示，根据实际构造，选取几何模型包括：2.0 m长的哑铃型拱肋，拱脚实体部分，一半长度5.05 m的端横梁。在拱肋和纵梁选取断面加载，荷载通过全桥杆系模型最不利荷载组合得到，系杆索力P为24901 kN。拱脚底部为约束端，按固结考虑，端横梁固定横桥向位移。……