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关键词：S模式应答机;管制识别

一、绪论

管制识别在前期又被称为雷达识别，是指在状态显示器上可以看到并且明确识别的特定航空器雷达位置符号存在的状况，是世界范围内对航空器实施雷达管制的先决条件。而传统的雷达识别方法要求管制员通过雷达标牌上航空器的识别标志，航空器指定的离散二次雷达应答机编码与设定的二次雷达应答机编码一致，给航空器设定某一特殊编码观察其遵守指令的情况，通过使用应答机的“识别”功能等一个或多个程序识别空中航空器。但这些程序和手段都需要地面管制员和空中飞行员通过VHF甚高频进行语音指令的发布、复诵和监听、确认。这种传统的指令方式不但每条指令需要占用平均15秒的VHF甚高频波道时间，而且由于管制员和飞行员均是通过人工手段进行通报，不可避免会存在人为疏漏和差错。而一旦这些疏漏和差错不能被及时发现，都可能在后续的管制指令中造成张冠李戴，将本来发布给A航空器的指令错误发布给B航空器，进而造成两架航空器在空中危险接近甚至相撞。

某日凌晨，A、B两航班从某区域进入甲区域，管制员在手工生成进程单时，误将两航班的应答机编码及移交点时间互换，导致席位管制员根据进程单信息关联雷达目标时发生错误。当A航班联系时，甲区域席位管制员既未听清其航班号，也未对其高度和应答机予以核查，仅依据雷达标牌上的航班号信息误将A航班当成B航班（雷达关联为B航班）进行了识别。……