武永强，张爱法，娄 磊

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）

前言

斜角碰撞是道路交通事故中最常见、发生率极高的碰撞类型之一，如图1所示。根据有关数据统计结果，正面碰撞交通事故中约80 %为斜角碰撞［1-2］，但针对车辆的正面碰撞工况，研究人员更多地是关注碰撞的重叠率，却很少考虑碰撞角度。同时，汽车碰撞安全领域内现有的标准主要是针对汽车以保护50th假人为开发基准而制定，对5th假人和95th假人的保护重视程度明显不足；而50th假人是基于20世纪70年代的“欧美人体”体征开发的，经过近50年的发展，“欧美人体”体征本身也发生了变化，且其无论是外在特征还是内在特性方面均与“中国人体”体征存有较大差异，即对于主要以50th假人为保护对象进行开发设计的车辆能否最优、最大范围地保护我国驾乘人员的乘车安全仍值得商榷。由此可见，深入探究斜角碰撞工况中不同百分位假人的损伤特性对于完善我国汽车碰撞安全标准法规，进一步减少道路交通事故中的乘员伤亡具有非常重要的参考价值和实际意义。

图1 交通事故现场图

目前，汽车碰撞安全领域内涉及到斜角碰撞的标准以及针对斜角碰撞工况的研究还不多。GB 11552—2009《乘用车内部凸出物》中涉及到带有一定角度的碰撞试验验证方法［3］，但它只是验证碰撞过程中假人头部是否会接触到仪表板等内饰件，并未考量假人头部伤害值以及假人其它部位损伤，即现行标准中的测评方法能否最优地保护驾乘人员的乘车安全有待进一步研究；……