沈亚强，张 杨，赵 凯，辛 栋，曹 伟

（1.深圳市兆威机电股份有限公司，广东 深圳 518105；2.郑州大学 橡塑模具国家工程研究中心，河南 郑州 450002）

0 引 言

玻纤增强塑料齿轮与非填充塑料齿轮相比，具有耐高温、强度高的优点，广泛应用于汽车涡轮增压节气门调节器、电子驻车齿轮箱和电动助力刹车系统等领域[1,2]。采用常规3点进料方案的玻纤增强塑料齿轮存在啮合精度低和各轮齿之间强度差异大的问题，导致传动系统噪音大、使用寿命短，限制了玻纤增强塑料齿轮的推广使用[3]。

现以某玻纤增强塑料为例，对采用3点进料玻纤增强塑料齿轮的齿形精度及力学性能进行测试，结合MoldFlow模拟仿真结果分析了齿轮啮合精度低、齿轮强度一致性差的原因，提出采用中心进料的设计方案解决玻纤取向不均匀的问题，结果证明该方法有效可行。

1 3点进料方案及成型问题

研究对象为某玻纤增强塑料双联齿轮中的大齿轮，材料为PA66 Leona 1300G（玻纤含量33%），其模数为0.7 mm，压力角为20°，齿数为63，齿形精度要求为JGMA 4级，初始模具浇口设计方案采用3个均布的点浇口进料，如图1所示。

图1 3点进料方案

基于3点进料方案进行模具制作和注射成型，使用双面啮合仪对做好标记的浇口附近的轮齿进行啮合精度检测，其测量结果如图2所示，其单齿啮合误差为24.9 μm，精度为4 JGMA-S级，全齿啮合误差为80.1 μm，精度为5 JGMA-S级，且发现啮合曲线呈现3个波峰和波谷，波谷在浇口位置，而波峰在2个浇口之间。

图2 3点进料双面啮合测量结果

采用万……