文/孔冲

1 前言

公路桥梁过渡段路面压实度不足是非常常见的公路工程施工问题。当压实度达不到要求的时候，在土体自身的重量以及车体重量的影响下，道路和桥梁之间会产生高差，在没有压实的沥青路面和路基上经常会出现路面开裂、产生深深的车辙或坑洼的现象。这些现象会导致沥青路面出现严重的透水问题；另外，地表因下雨等情况形成的径流容易进入路径内部，也会导致原本质量已经合格的路基受到严重损害，因此相关人员必须对沥青压实度的变异性进行分析研究，根据变异性的特点，采取相应的质量控制措施，防微杜渐，未雨绸缪，确保施工单位的经济效益和社会效益[1]。

2 公路桥梁过渡段的路面施工常见问题

2.1 过渡段路面常有破损

我国公路桥梁在经常被车辆碾压以后，公路桥梁过渡段路面会开始出现破损情况，程度或轻或重，但其基本原因没有太大差别，主要都是在施工期间造成的。施工技术人员在公路桥梁施工期间，没有全面研究公路桥梁过渡段路面压实度基本情况，没有分析影响其质量的因素，也没有科学设计施工方案，进而导致公路桥梁过渡段路面压实度在完工以后的使用期间无法长期承受车辆的负荷，车辆长期通过这些路面，就会导致路面甚至路基开始破损，公路桥梁无法使用。只有及时采取修复措施，才能避免交通堵塞、发生安全事故。公路桥梁过渡段路面破损后会对交通产生严重的影响，因此在施工期间要特别重视其施工质量问题，绝对不能使用劣质的材料，反之，则会导致公路桥梁过渡段路面压实度在本质上出现问题，极易导致路基路面破损。这是施工时的根本原则，绝对不能违反。如果没按要求施工，严重时会受到法律的制裁，因此施工人员一定要谨慎行之[2]。

2.2 路面连接常常不密实

研究出现质量问题的公路桥梁可以发现，经常会存在桥梁折断，甚至公路垮塌的现象。公路桥梁折断或垮塌一般与桥体或路面无法承受超重的货车有关，当然，如果路基路面质量良好，就能够具有较好的承重力。但是，如果质量有问题，那么即便是货车没有超重、车辆正常行驶，路面的材料也会导致公路桥梁过渡段路面的连接处开始出现裂缝，最终导致承重能力越来越低，这种质量问题是桥梁断裂和公路垮塌的常见原因之一。有很多施工人员在施工的时候，没有请专业人员进行现场科学调研，因此施工人员不能掌握路基路面的真实情况，这种情况下施工人员非常容易选择不合格的填充物或者用了合格但是不适应该施工路段的使用要求的填充物，而最终使衔接不符合质量安全标准，公路桥梁过渡段路面连接部位不密实。

2.3 常存在桥头跳车现象

在公路桥梁过渡段路面常见的质量问题中，桥头跳车现象的出现与施工人员有着密切关系。施工人员在施工时没有对连接公路和桥洞构造物所使用的填充材料进行研究设计，这时桥头台背回填的材料强度与应有的施工标准不相符合，时间长了路面就会出现塌陷的情况，车辆行驶到这样的路基路面时，就非常容易出现桥头跳车的问题。如果反复出现桥头跳车的问题，就会导致路面的结构受到伤害，不仅仅影响单个行车的安全度，还会造成严重的交通事故，因此施工人员在施工期间一定要采取措施，避免桥头跳车现象出现[3]。

2.4 过渡段路面渗透性差

软土是在公路桥梁过渡段路面施工期间最常用的施工原材料，但是这种原材料自身没有很好的固结能力，受到环境或者是下雨的影响，极易出现变形的情况，变形以后路基路面渗透性变差，施工结束以后，水分子容易进入软土的内部，如果长时间降下大雨就会导致内部的水分更多，这些水分由于不能及时排出，就会导致公路内部有积水，最终对路面产生腐蚀作用，公路桥梁工程的稳定性越来越差。

2.5 路面结构设计有缺陷

只有在公路桥梁过渡段路面施工前进行合理的施工工艺设计，才能保证其质量符合相关要求，如果设计出了问题，就无法保证施工质量，其使用效果也会受到很大的影响；另外，设计不合理的表现虽然比较多，但是主要有两个方面：

2.5.1 在设计公路桥梁过渡段路面时没有考虑桥梁和公路的具体实际情况，表面上效果还好，但是本质上有问题，价值不高，最终不合理的设计内容逐渐呈现出来。

2.5.2 设计人员在设计结构时，没有分析和合理规划产品的情况，导致公路桥梁过渡段路面压实度的运作完全依照传统模式，与时代发展的步伐根本不相适应，隐患特别多，最终不但降低了施工效率，也使施工质量出现很大的问题。

2.6 路面出现不可逆变形

公路桥梁过渡段路面的变形往往不可回转，变形的原因有很多，主要就是过渡路段承受的压力太大，路基内部长期呈液体状态的情况比较明显。在压力增大时，路基开始压缩，最终引起变形，这个过程的时间非常长，但是长期下去，就会导致路基路面变形严重。一般情况下，中间的变形程度要高于两边的变形程度，这是因为路基路面的中间是汽车经常行驶的部位，而两边汽车行驶得比较少，汽车长时间在路面中间行驶就会导致路基路面严重变形，其中大中型货车产生的危害尤其严重，当路基路面的变形达到一定的情况以后，路面就会开始坍塌，因此施工人员有必要采取措施，使路基路面避免出现变形。

3 路面压实度施工控制技术

3.1 影响路面压实度的因素

如果公路桥梁过渡段路面的基本情况良好，那么所采用的道路面表面压实方案就可以满足施工需要和使用需求。但当变异系数太大，且不是人为误差的情况下，可能有三大原因影响施工质量：

3.1.1 压实速度太快，导致公路桥梁过渡段路面压实度没有达到规定的要求，这与哪种压路机进行工作没有关系，在压实遍数相同的情况下，速度越快，效果就越不能符合要求。

3.1.2 路基表面的平整度不符合要求，在使用压路机对道路表层进行压实时，道路表层的平整度高低不同，进而会使沥青材料结构厚度不均匀。正是因为不均匀才导致铺陈厚度不一，如果厚度小，那么路面就无法承受太大的压路机重量，效果自然就差；另外，厚的地方承受的荷载小，压实度也会影响结构，进而导致变异系数增大。

3.1.3 碾压温度不符合要求，沥青混合料的流动性和温度有极密切的关联性。温度低，流动性就差；温度高，流动性就好。流动性差的时候，压实效果就不合格，甚至出现严重问题。

3.2 施工控制技术

3.2.1 确保所有公路桥梁过渡段路面的面层结构的厚度一致。在面层施工时，要经过好多工序，包括卸料、材料的摊铺，然后进行碾压，每一道工序都可能导致沥青混合料的温度受到影响。如果能够使面层的结构厚度增加，就可以减少热量的损失，最终保证温度符合压实要求，使压实效果、保温效果好；另外，还能够使每一道工序的时间都符合施工要求，不会导致工期延长，在节省成本的同时不影响质量。当然，并不是面层结构的厚度越厚越好，太厚的话，不但会增加成本，压实效果也会不理想，最终影响施工的质量。

3.2.2 在压实公路桥梁过渡段路面时，施工人员必须按照规定的方案进行碾压，采用合理的碾压速度；另外，压路机的选取要符合当时的路面基本情况，进而使经过实验确定的理想压实方案能够得到有效落实，彻底保证公路桥梁过渡段路面压实度符合安全的需要。

3.2.3 因为公路桥梁过渡段路面的表面平整度对于道路的使用性能有着非常显著的影响，因此在摊铺表面沥青混合料的时候，必须对已经经过压实的面材进行检测，只有其平整度符合要求，才能进行面层的摊铺。当平整度较差的时候，不能使用补贴的方法找平，不然会出现严重的质量问题，必须按照规范修复表面的平整度。

3.2.4 沥青混合料的温度对压实度影响非常大，因此施工技术人员在施工时，每个工序的时间都一定要符合要求，使沥青混合料的降温时间曲线不会受到太大的影响，确保施工进度合乎要求，混合料在被碾压的时候温度能够达到最低要求，从而保证公路桥梁过渡段路面压实度不受到混料温度的影响。

4 结语

综上所述，通过检测沥青路面压实度来分析其变异性的产生因素，然后就可以提出相应的施工质量控制措施。一般情况下，沥青路面压实度不够会出现较大的变异系数；在公路桥梁使用期间受到行车的荷载的影响，轮胎轨迹处的路面会不断被压实，最终导致沥青面层向两侧进行流动。导致沥青路边压实度产生差异，主要是因为施工期间压路机速度太快、路基表面平整度不符合要求、沥青混合料碾压温度太低等，因此在施工期间，施工团队需要从这三个方面合理控制，以此保证公路桥梁过渡段路面压实度符合施工质量要求。