韩雷，黄成，任洪娟，王瑞宁，徐为标，王孟昊

（1.201620 上海市 上海工程技术大学 机械与汽车工程学院;2.200233 上海市 上海市环境科学研究院 国家环境保护城市大气复合污染成因与防治重点实验室）

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当前，我国机动车污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。根据《中国移动源环境管理年报（2020）》统计数据，柴油车对机动车污染物排放的贡献尤为突出，2019 年全国柴油车颗粒物排放量为6.9 万t，占汽车排放总量的99%以上[1]。伴随着排放法规的日益严格，颗粒物排放的重要来源——重型柴油车备受关注。

颗粒物组成中，有机碳（OC）和元素碳（EC）是颗粒物的主要组分。OC 由未燃燃油、润滑油、燃烧副产品以及含氧有机物组成，其中大量有毒有害物质（如PAHs，PCBs 等）对环境和人体的危害也存在着差异，多环芳烃类化合物及含有毒重金属元素的小粒径颗粒易通过呼吸系统被人体吸收，若长期吸入此类颗粒物将诱发多种呼吸系统疾病[2～5；]EC为碳烟颗粒，具有很强的吸附能力，易吸附有毒物质并为其化学反应提供场所[6]。此外，排放的颗粒物会降低大气能见度，产生雾霾，严重的话甚至会导致全球气候变化[7]。

通过CDPF 来减少重型柴油车排放的颗粒物，获取柴油车尾气OC 和EC 的排放因子将有助于细化大气污染物排放清单和PM2.5 源解析结果，对改善大气环境具有非常重要的意义。何立强[8]等对7 辆不同排放阶段的重型柴油车尾气进行了分析，获得了不同行驶工况对OC 和EC 的影响，但针对CDPF 体积对颗粒物组分的影响鲜有人研究。……