吕明浩，严凌，孙梦瑶

（200093 上海市 上海理工大学 管理学院）

0 引言

近年来，许多城市居民工作地与居住地相距较远，职住分离的城市居民在工作时段会集中地从居住地驱车前往工作地，从而加剧了城市中心区停车难的问题。解决停车难问题的有效手段是实现停车泊位的供需平衡，在大城市的中心区大量地增加停车泊位的供给显然是不切实际的。根据经济学中的经济杠杆原理，对停车泊位进行差异化收费，对停车行为进行有效地诱导，从而抑制停车的需求才是可行的手段。

在考虑用地性质进行的相关研究中，谢莹[1]等将停车用地类型以及停车时段进行分类研究，建立了基于用地的停车需求预测模型 ；苏靖[2]等根据某种单一性质的土地利用停车需求率，确定了混合用地的停车泊位数，同时，根据泊位共享效用指数，量化了多种用地性质在不同的需求组合下的共享停车效率；李辉[3]等通过研究土地利用性质以及公交线路的区位影响，对社区公交的客流量以及出行者使用社区公交前的交通方式进行研究，得到了关于社区公交的站点布设、站间距、发车间隔以及发车频率等分析结果，为社区公交的布设提供了依据；文晶[4]等首先了分析典型用地的多种指标特性，然后分析公交场站设施的规模标准，得到了对公交场站配置原则的定量分析结果，探讨了典型用地与周边公交场站的匹配关系；李同飞[5]通过综合考虑土地利用与交通网络设计之间的相互作用关系，提出了城市交通与土地利用整合互演化模型，新的方法理论可以为政府整合交通网络设计以及土地利用规划提供新的思想。……