百川

《汽车工艺师》记者

2021年以来，让全球汽车业最头痛的事情，不是新冠疫情，而是汽车芯片。全球汽车行业因芯片供应紧张，产销普遍出现了下滑现象，甚至多家工厂减产或停产。

全球汽车市场下滑

在新冠疫情爆发初期，汽车制造商大幅削减产能，远远低估了汽车市场反弹的速度，等到汽车生产商重新订购芯片时，芯片制造商的产能早已被苹果、三星以及华为等手机制造商占有了，而手机的需求量是汽车行业远远不能比拟的，所以汽车生产商的芯片需求就被芯片制造商无奈拒绝或是给出非常长的交货周期。

受供应链影响，加之芯片生产周期较长，导致困扰全球汽车业的半导体短缺问题持续恶化。芯片短缺将不可避免地影响全球汽车公司，而且短期内似乎没有复苏的迹象。近日，中央财经发布一则新闻称，汽车芯片短缺将致全球390万辆车停产，道出了目前汽车芯片短缺的事实。汽车芯片短缺，使得现代汽车无法按时交货进而影响了整个汽车行业的发展。尤其是新能源汽车行业，相较于传统燃油车，新能源汽车的电子化程度大大提高，增加了汽车行业对汽车芯片的需求量。

汽车芯片短缺已经不是短期问题，早在2020年12月份，大众就曾因汽车芯片短缺问题而停产。大众汽车警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化，其已加入了下调2021年剩余时间预期的汽车公司行列；通用福特预计，因芯片短缺，2021年该公司损失将高达20亿美元以上；……