百川

《汽车工艺师》记者

2021年以来，让全球汽车业最头痛的事情，不是新冠疫情，而是汽车芯片。全球汽车行业因芯片供应紧张，产销普遍出现了下滑现象，甚至多家工厂减产或停产。

全球汽车市场下滑

在新冠疫情爆发初期，汽车制造商大幅削减产能，远远低估了汽车市场反弹的速度，等到汽车生产商重新订购芯片时，芯片制造商的产能早已被苹果、三星以及华为等手机制造商占有了，而手机的需求量是汽车行业远远不能比拟的，所以汽车生产商的芯片需求就被芯片制造商无奈拒绝或是给出非常长的交货周期。

受供应链影响，加之芯片生产周期较长，导致困扰全球汽车业的半导体短缺问题持续恶化。芯片短缺将不可避免地影响全球汽车公司，而且短期内似乎没有复苏的迹象。近日，中央财经发布一则新闻称，汽车芯片短缺将致全球390万辆车停产，道出了目前汽车芯片短缺的事实。汽车芯片短缺，使得现代汽车无法按时交货进而影响了整个汽车行业的发展。尤其是新能源汽车行业，相较于传统燃油车，新能源汽车的电子化程度大大提高，增加了汽车行业对汽车芯片的需求量。

汽车芯片短缺已经不是短期问题，早在2020年12月份，大众就曾因汽车芯片短缺问题而停产。大众汽车警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化，其已加入了下调2021年剩余时间预期的汽车公司行列；通用福特预计，因芯片短缺，2021年该公司损失将高达20亿美元以上；通用汽车公司有关人士也表示，通用因芯片短缺可能面临20亿美元的利润损失。据悉，日产汽车也将Altima在美国的停产时间延长至8月初。自7月4日以来（包括两周的常规暑假），Altima在密歇根州坎顿工厂就一直处于停产状态。日产上半年Altima销售较2020年同期下降10%。同时，日产表示，Altima、Titan以及Frontier的生产将在8月上旬分别中断两天。日前，马自达有关人士表示，预计半导体危机将使该公司在本财年（截至2022年3月31日）的汽车产量减少约10万辆。不过该人士同时称，将充分利用现有库存，将批发销量损失最小化，并努力在中期实现其微芯片采购的多元化。

近日，德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6－9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能还将会持续一段时间。因汽车芯片短缺问题使得停产车辆较多进而导致众多品牌的车型出现一车难求的现象，严重影响汽车销售市场的健康发展。

近日有消息称，由于全球芯片供应短缺，东风悦达起亚智跑Ace原定于7月的上市要延期，具体上市日期另行通知。智跑Ace是东风悦达起亚旗下的一款紧凑型SUV，同时，此次将要上市的车型也是中期改款车型，整体变化非常大。

因受全球芯片短缺问题影响，北京一家汽车公司将在未来的两个月时间里至少停工两周，或导致公司新车上市时间推迟到9月份。自2020年下半年以来，芯片短缺问题成为半导体行业的主旋律。如今，该问题已对全球汽车制造商造成冲击，其中就包括梅赛德斯-奔驰。此前，梅赛德斯-奔驰曾表示，全球芯片供应紧张限制了该公司第二季度的汽车交付。据了解，梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”的战略。2020年8月，锂离子电池制造商宁德时代宣布成为梅赛德斯-奔驰电池领域供应商。

有专家预测，2021年全球汽车芯片短缺，汽车行业的收入损失将从610亿美元增加到1100亿美元。现在一辆普通汽车上有多达1400个芯片，伴随着智能化，这个数字还将进一步增加。

中国汽车市场受牵连

在全球汽车芯片短缺的情况下，汽车芯片自给率只有5%的中国，对汽车芯片的缺乏程度更为严重。2021年6月，汽车产销量继5月份后，继续呈现明显回落，其中乘用车主要受芯片供给不足影响，商用车与排放标准切换有关。当月汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

尽管1—6月份国内汽车产销1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，但增速比1—5月回落12.2个百分点和11.0个百分点。

6月份，我国乘用车产销155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在乘用车主要品种中，与5月相比，运动型多用途乘用车（SUV）产量略增，销量微降，其他三大类品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显；与2020年同期相比，四大类乘用车品种产销均有下降，多功能乘用车（MPV）降幅居前。

2021年1—6月，乘用车产销984.0万辆和1000.7万辆，同比增长26.8%和27.0%。与2019年同期相比，产销同比下降1.6%和1.4%。

2021年6月，商用车产销38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。在商用车主要品种中，客车产销环比和同比均呈增长，货车依然下降。

在货车细分品种中，与5月相比，四大类货车品种产销均呈下降，微型货车降幅最为明显；与2020年同期相比，中型货车销量继续保持较快增长，产量小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈下降。在客车细分品种中，与5月相比，三大类客车品种产销呈不同程度增长，大型客车增速更快；与2020年同期相比，大型客车销量略有下降，产量呈较快增长，其他两大类客车品种产销均呈快速增长。

2021年1—6月，商用车产销273.0万辆和288.4万辆，同比增长15.7%和20.9%，增速比1—5月回落12.1个百分点和11.0个百分点。

上汽集团近日披露6月产销数据，6月，公司销售汽车32.86万辆，同比下滑31.46%。其中上汽大众共销售汽车6.5万辆，同比下滑54.63%；上汽通用共销售汽车8.51万辆，同比下滑34.97%。福田汽车披露的6月产销快报也显示，6月份公司汽车产品实现产量5.77万辆，同比下降11.72%；销量6.43万辆，同比下降2.65%。

我国新能源汽车上半年尽管保持增长态势，但芯片短缺依然在一定程度上掣肘着新能源车市场的发展。相较于传统燃油车，新能源汽车电子化、智能化程度更高，加装了更多的摄像头和传感器，因此对MCU的需求量增加，导致新能源汽车对汽车芯片的需求更多。根据中国汽车工业协会数据显示，近十年来，我国汽车对汽车芯片的的需求呈增长趋势，且新能源汽车对汽车芯片的需求量一直高于传统汽车。

随着我国对环保的重视，更为环保的新能源汽车已经成为了一种发展趋势，未来随着我国新能源汽车产量的增长，对汽车芯片的需求会越来越大。在这样的增速下，到2025年，我国新能源汽车年产销将达到700万和750万辆，动力电池系统比能量将达到350W·h/kg，新能源汽车产销占整体汽车市场的20%。未来我国随着新能源汽车进一步普及，对芯片的需求量还会进一步加大。若我国不加强汽车芯片的研发，势必会造成我国传统燃油汽车和新能源汽车发展停滞的局面。

问题如何去解决

汽车芯片，俗称“半导体”，也称为集成电路，是全球制造业中极为复杂且工艺精密的产品之一。近一年来芯片产能不足，其中微控制单元（MCU）缺货最为严重。而MCU又广泛应用于ADAS、车身、底盘、信息娱乐及动力系统中。传统汽车平均每辆需要70颗以上的MCU芯片，而相对高端一些主打智能卖点的汽车，其MCU数目要超过300颗。2021年汽车芯片缺货最严重的，就是应用在ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统中的MCU，从而导致车载电脑的两大模块ESP和ECU无法生产。汽车芯片巨头都在海外，因此自主创新成为了必须。

为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。

自主创新，提高自给力成为首要任务。目前我国汽车芯片的自给率仅在5%左右，未来为了推动新能源汽车的发展，我国应提升汽车芯片的自主研发能力，加强汽车芯片的标准、测评以及认证建设，同时建立复杂汽车芯片的自动化生产线。只有拥有自主研发的汽车芯片后，才能解决我国面临的芯片短缺问题，更好地促进新能源汽车的发展。未来我国应建设自己的汽车芯片测试标准体系，加强汽车芯片的设计、测试、制造等环节的研发投入，只有我国本土汽车芯片企业成长起来，才能使我国汽车行业不受制于人。