李 雪 李 刚

（1.广州市高速公路有限公司，广东广州 510200；2.铁建港航局集团勘察设计院有限公司，广东广州510000）

注浆钢花管由小直径钢管排桩发展而来，通过潜孔钻或其他成孔设备在边坡上成孔，放入开有小孔的钢花管，压入水泥浆，形成钢管混凝土柱体。注浆过程中水泥浆渗透进入岩土体，提高岩土体C、Ф值，改善岩土体的物理力学性能，提高边坡抗滑力。注浆后钢花管永久留在边坡中，钢花管与水泥浆形成的钢管混凝土柱体具有抗弯抗剪能力，提高边坡稳定系数。在注浆钢花管施工过程中，除成孔设备稍复杂以外其余设备均较小、较简单、施工速度快、耗资少，能够达到提高边坡稳定性的目的，注浆钢花管被广泛应用于边坡加固中。

在实际工程中，将注浆钢花管与锚杆锚索相结合，如深汕高速AK261+900～AK262+054段高边坡，贵州省晴隆至兴义高速公路YK17+504～YK17+670右侧挖方边坡。本文所述锚索-注浆钢花管联合处置技术与前述两边坡治理技术的不同，上述两治理方法没有将锚索与注浆钢花管相联系。钢花管顶部无约束，位移较大，抗弯能力受到严重影响。本文将注浆钢花管与锚索联合使用，减小注浆钢花管顶部的位移，提高其抗弯能力。本文利用Midas计算广东省某高速公路互通A匝道路堤边坡治理方案，阐述锚索-注浆钢花管联合处置技术在边坡治理中的应用及其设计理念、计算过程。

1 工程概况

广东省某高速公路互通A匝道AK1+015～AK1+060路基为陡坡填方路基，设有四级边坡。前三级边坡每一级边坡高约8 m，最后一级边坡10 m，第一级边坡坡率1∶1.5，后三级边坡坡率1∶1.75。……