赵 宏 王 菊 杨富莲

（皖西学院建筑与土木工程学院，安徽六安 237012）

现有的铁路路基长期沉降规律计算模型主要有两类。基于复杂的动力本构模型如边界面模型和多屈服面模型，这类模型需要经过循环荷载的往返重复计算，计算量较大。经验参数的拟合模型，经验模型由于计算量较小，参数获得较容易，经验参数应用广泛。

常用的有以Monismith等[1-2]为代表的指数模型，以王元战[3]为代表的双曲线模型，以Parr[4]、庄海洋[5]、Sakai[6]为代表的对数模型。土体在交通荷载作用下长期沉降模型除与土体的动偏应力、静偏应力、循环荷载等影响因素外，还与土体的固结状态（超固结土的固结比）以及结构性土有关。刘新峰[7]研究不同OCR（超固结比）状态下的土体的累积塑性变形随循环变化的规律，将此规律应用于飞机跑道下土体的累积沉降，预测温州机场的长期沉降。杨洋[8]利用空心圆柱实验研究OCR对累积应变、孔压的规律的研究，提出预测相应的累积应变方程。

臧濛[9]采用特殊的取土器用动三轴试验获得结构性土体的力学参数，研究土体在动荷载下的累积变形，发现土体在循环高动偏应力比的情况下会出现破坏型的累积塑性变形，在低动偏应力比的情况下出现稳定型累积变形。刘维正[10]、瞿帅[11]采用人工措施模拟颗粒间的胶结，研究循环荷载下塑性累积变形随荷载次数的关系，提出三种塑性累积变形预测模型。

1 计算模型

1.1 指数模型的选取

本文采用的指数模型是用途较广的是以Monismith为代表的指数模型，本文采用较有代表性的LI模型[2]：