巩建强，张国振，高轶男，刘 佳，李进军，潘玉明

(1. 交通运输部 公路科学研究院，北京 100088； 2. 工业和信息化部 装备工业发展中心，北京 100846；3. 重庆车辆检测研究院有限公司 国家客车质量监督检验中心，重庆 401122；4. 国家机动车产品质量监督检验中心(上海)， 上海 201805； 5. 中国人民解放军32379部队，北京 100072)

0 引 言

客车正面碰撞是损害后果最为严重的事故形态之一，由于客车质量和外形尺寸较大，发生正面碰撞时会产生巨大能量，致使乘员损伤风险较高[1-3]。国内外学者对乘用车正面碰撞乘员损伤进行了深入研究，但对于客车正面碰撞乘员损伤研究较少。B.ALEXANDER等[4]基于试验研究客车正面碰撞，分析了座椅靠背对后方乘员的防护机理；S.STANISLAWEK等[5]采用有限元分析法研究了座椅缓冲保护器对乘员损伤的影响；葛如海等[6-7]采用MADYMO软件建立了客车乘员约束系统正面碰撞仿真模型，研究了客车座椅设计参数对乘员正面碰撞伤害的影响；覃桢员等[8]通过客车座椅动态试验，研究了客车座椅布置型式对乘员损伤的影响；颜长征等[9]采用某13 m特大型客车整车正面碰撞试验，研究车内不同位置的乘员损伤及生存空间情况，推动了全球首部客车前部结构强度法规的制定；李自成等[10]通过仿真及理论分析方法，研究了不同安全带约束型式及不同乘坐位置对乘员损伤的影响；吴长风等[11]以座椅动态试验系统为研究对象，分析了客车正面碰撞加速度与乘员损伤的关系。

目前国内外关于客车正面碰撞乘员损伤通常开展单一影响因素的分析评价，对乘员损伤机理及影响因素系统全面的研究较少，尤其是针对约束隔板后乘员损伤研究不足。……