牟凤云，黄 淇，杨 猛，李秋彦，陈 林

(重庆交通大学 建筑与城市规划学院, 重庆 400074)

0 引 言

在国家政策导向下，成渝城市群的建设与发展不断加快，关于成渝城市群的规划由最初的经济区聚焦到双城经济圈，为顺应国家政策和时代变化，笔者从双城经济圈的角度，探讨高铁开通对成渝城市群区域可达性效率与空间公平性的影响，期望研究可为高铁站点选址及支线合理规划提供决策依据。

区域发展水平与交通可达性水平联系紧密，而可达性效率与空间公平性一直是交通规划与管理时需要平衡的问题[1]，近年来高铁开通对区域交通可达性影响颇深[2-3]，成渝城市群亦然。在可达性水平的测度上，相关研究呈现出由单指标向多指标过渡的趋势[4]， J.GUTIÉRREZ等[5]采用多项可达性指标评估了法国边境高速线对可达性的影响；唐可月等[6]采用多项可达性指标研究高速铁路对哈大、郑西高铁沿线站点城市经济发展的影响。多项指标研究方法克服了采用单项指标的片面性，但分析结果往往过于分散，无法综合反映高铁开通对区域可达性效率的影响。近年来，国内外相关研究开始借助数据包络方法(DEA)构建综合可达性评价指标求取可达性效率[7-9]，朱思源[10]利用DEA模型对京沪高铁沿线站点城市的可达性水平进行评价；李涛等[11]运用Super-DEA模型，分析了厦深高铁开通后粤闽沿线地区的可达性变化与空间分异特征。在空间公平性测度上，现有研究呈现出由可达性指标的相对、绝对变化率向公平性指标过渡的趋势， K.HYOJIN等[12]对韩国高铁延伸对可达性和空间公平性变化的影响进行了研究；……