何 强，黄伟峰，胡广阳，李永健，刘 莹，王玉明

（1.清华大学摩擦学国家重点实验室，北京100084；2.中国航发沈阳发动机研究所航空发动机动力传输重点实验室，沈阳110015）

0 引言

航空发动机是飞机的核心部分，是衡量一个国家军事能力、基础工业水平以及综合国力的重要指标。随着航空发动机技术的发展，动密封成为影响航空发动机性能和可靠性的关键基础技术之一[1]。航空发动机动密封除具有流体机械转子系统的典型特征外，还要承受高密封表面相对高速度、高环境温度、高密封压差（“三高”条件）以及剧烈振动等恶劣条件[2]，而航空发动机密封结构的性能直接影响着发动机的燃油消耗率、推重比、运行可靠性等参数。研究航空发动机密封机理，掌握设计、制造性能优良的密封产品，对研发新一代航空发动机技术，对我国的战略发展都有着十分重要的意义。

在各类航空发动机动密封中，迷宫密封应用广泛，而迷宫密封与转轴表面之间留有间隙，并且在转轴表面径向运动的影响下，迷宫齿容易磨损导致泄漏增大甚至密封失效，使得其应用前景受到限制；刷式密封泄漏率低于迷宫密封，但是其数值仍然较大，且存在接触摩擦发热、磨损严重、刷丝折断等问题，并且刷式密封加工成本高昂。相对于这些密封形式，作为非接触式密封，气膜密封具有磨损小、泄漏小、能耗低、寿命长等优点[3]，被认为是航空发动机中最有前景的动密封型式之一，有望代替航空发动机特定区域中的迷宫密封或刷式密封。……