丁小飞，彭丹阳，曹 航，陈 果

（1.中国航发沈阳发动机研究所辽宁省航空发动机冲击动力学重点试验室，沈阳110015；2.中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，沈阳110161；3.南京航空航天大学，南京211106）

0 引言

航空发动机结构复杂、工况多变，其工作过程中常会发生碰摩。碰摩是航空发动机中最常见的故障之一，也是引起航空发动机整机振动偏大问题的重要因素之一。最常见的是转子与机匣之间的碰摩，高压转子和低压转子之间的碰摩虽也有发生，但不多见，所以一般研究航空发动机转子和静子之间的碰摩。在发动机运转过程中，由于转子不平衡、转子与静子径向间隙过小，轴承座同心度不良等，均可能导致转子与静子碰摩，并导致振动加剧[1]。

有关碰摩的研究主要集中在单转子旋转机械方面，近年来国内外诸多学者开始研究双转子碰摩振动特征。陈果等[2]建立了一种含新型叶片-机匣碰摩模型的转子-支承-机匣耦合动力学模型，开展了碰摩故障仿真并进行了试验验证；曹登庆等[3]开展了基于滞回碰摩力模型的转子系统碰摩响应研究，分别针对带有碰摩力滞回特性的碰摩模型和线性碰摩模型对转/静子碰摩的动力学响应特征进行对比分析；廖明夫等[4]针对发动机转子／机匣间隙小，转速控制存在延迟，碰摩故障发生可能导致的发动机转子弯扭耦合振动的特征，建立了计及陀螺力矩的弹性支承-柔性转子-弹性静子系统的碰摩故障模型，对碰摩导致的弯扭耦合振动进行了理论推导和分析。……