黄敬杰，马晓健，张 鑫，杨树楷，刘立平

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

飞机着陆速度的提高不仅满足了飞机的气动性能而且满足了复飞安全的要求，但这必然增加着陆的滑跑距离。而在适航条款中对民航飞机的跑道着陆安全距离有明确规定。为此对飞机着陆减速性能提出了更高的需求。为提高减速性能，缩短滑跑距离，需使用必要的专用减速装置。反推力装置作为飞机减速系统的一部分广泛应用于现代民航客机中。反推力装置通过改变气流方向，在着陆过程中提供额外的反向推力，进而能有效提高飞机的减速效率，缩短飞机的滑跑距离，尤其在极端天气条件下的湿滑结冰跑道上效果更为明显。

然而反推力装置的使用对航空发动机的总体性能、短舱设计、飞机气动性能及维护成本等方面产生影响，其设计需要协同飞机与发动机双方，并涉及多专业学科。针对反推力装置的相关研究，主要集中于部件试验和整机试验，以获得其部件设计关键参数及性能。随着计算机技术的发展，可借助CFD技术完成对流场的模拟分析及设计。在1955年，Povolny等[1]开展了反推力装置的专项研究，以获得其性能的影响因素；Yetter[2]对民用航空飞机进行调研，讨论了该飞机使用反推力装置的需求及优缺点；Yetter等[3]又针对大涵道比涡扇发动机6种新型概念反推的缩比模型试验进行了详细的探讨。此外，还进行了一些零部件和整机试验[4-5]及CFD流场数值仿真分析[6-9]。……