文 / 黄耀鹏

当前，固态电池的几个电解质方案，没有优势技术路线脱颖而出。如果两年内不能进入小规模试制生产，考虑到生产线建设周期，2025年大规模商业生产的预测，就注定落空。

在电动车供应链里面，按照分类，动力电池是价格最昂贵的配件。这一年多的时间里，动力电池供不应求，某种程度上进入了买方市场。

整车企业都对电池供应产生了一些焦虑情绪，在供货谈判中，甚至出现了电池企业主导协议进程的情况。

但是长期而言，就像市场需求主导产业一样，整车企业作为系统集成商，对电池发展节奏和方向，仍然拥有足够的话语权。所有电池供应商和相当一部分主机厂，投资固态电池研发的理由，源头就是市场需求。用户对安全和续航的需求，一直延伸到技术路径的选择上。

10年来，有多家固态电池创业公司成立又倒闭，真正能挺下来的不多，因为这些公司无一例外都无法创建正向现金流。

固态美好，半固态很尴尬

当前技术水平，液态锂电池单体能密最高可达300Wh/kg；算上PACK结构件后，能密180Wh/kg就很不错了。业内普遍对液态电解质电池能密突破天花板信心不足。业内普遍认为，2025年PACK能密做到400Wh/kg、2030年达到500Wh/kg，才能匹配市场需求，当前技术路径几乎不可能。

消费者期待1000公里以上续航、机械撞击安全性，在固态电池上都能找到理论突破口。固态理论能密高达700Wh/kg以上（重量减轻），而且没有液态电解质，意味着不会漏液、爆炸、柔性电解质保证无“枝晶”、上千次充放无衰减。……