文 / 吴毓

一场迹近“考古”的校企活动，有望成为传统车企撬动未来的支点。

日前，上汽通用汽车将别克微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车的电池包教具，赠与北京理工大学机械与车辆学院。在随后举行的技术讲座中，泛亚汽车技术中心的专家与北京理工大学的学者分享自己的研究，并回答学生的提问。

表面看，这一活动的形式颇有几分“笨拙”，几乎是过去20年中企业进高校、品牌进校园的翻版；但本质上，从捐赠教具到分享观点，甚至今后可能衍生的深度合作，或许已经成为传统车企面对新竞争态势而必须做出的战术调整。

平心而论，通用、大众、丰田等传统车企，在新能源领域均有巨大投入与前瞻布局，无论纯电驱动的续航里程、安全可靠，还是智能互联的算力算法、人机交互，均不输任何一家新势力企业，其中自然也包括特斯拉。

以通用汽车为例，早在1912年就制造出682辆电动卡车；在1996年，又推出EV1纯电动车——业内首款为电气化定制的量产电动车；2010年，世界首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达正式上市……2020年，通用汽车推出全新Ultium智能纯电平台，以安全、智能和灵活三大优势，全面开启电气化转型的步伐。

作为传统车企的工程团队，通用汽车以及上汽通用对于“安全”有着近乎“执念”的追求：电芯累计测试时间超过320万小时，智能监控系统24小时监控电芯和电池包状态；电池包的物理防护采用井字形框架结构，可以接受连续多位置的柱碰……甚至是以牺牲电池包的能量密度为代价，去换得全面的安全防护。