文 / 孟华

曾经，有人预测称2020年是新能源车企市值的梦幻时间，2021年会轮到充电桩企业。

事实果真如此吗？号称充电第一股，也是创业板第一股（代码30001）特锐德在1月底股价确实达到高点，此后迅速滑落，直到目前也未能回到年初的辉煌。而特锐德作为特来电的控股母公司（持股82.1%），去年底放风称有意将特来电分拆上市。7月初放出的消息则是“争取下半年上市”。

至少目前，充电桩没有成为“现金牛”。截至今年5月，特来电的公用桩数超过20万个，业内最高，但是第一季度利润只有区区1538万元，这已经是历史性扭亏为盈的好消息了。

建桩热情仍然高涨

有人估计，现在全国范围内，大约有50%的客户没有办法在居住地安装家用充电桩。原因是多方面的。安装家用桩的要求很明确：产权固定车位、小区供电容量允许、物业配合。未能实现拥有私人充电桩，属于上述3条原因之一的，占比69%。

特斯拉一直谋求自建充电桩。根据6月28日的召回通告，特斯拉目前国内有28.5万辆。特斯拉部署了2492个快充直流桩，如果有一半用户没有家用桩，单纯依靠快充的话，车桩比大概100:1.7，体验相当差了。

而大众开迈斯快充桩有2173个，与特斯拉相比差不多。但大众电动保有量并不多，可谓超前建设。特斯拉宣称打通高速，打通5000公里长途线路，还是为了宣传效果。特斯拉在公用桩运营商排行榜上，列第13位，未能进入前10。对于普通消费者而言，更关心在自己区域能否充上电。

相对于主机厂自建，运营商运营公用桩，是业内主流。……