谢振安

广东和立土木工程有限公司，广东 广州 511400

随着国家经济的快速发展，公路路网建设发展迅速，部分新建道路涉及原有道路，存在原有道路路基需拼宽的情况，同时部分早期建成通车公路，因交通量的增加，难以满足运输需要，也需要扩建。山区公路路基存在大量挖方边坡，部分高边坡原建设阶段往往已分级开挖并有大量加固防护措施。该类既有高边坡扩建的防护处治设计思路与新建项目边坡防护设计有较大区别。为此，文章以广东省大潮高速上径枢纽互通原梅河高速MK47+820～MK48+160路堑左侧边坡扩建为例，介绍了公路扩建既有高边坡防护设计思路。

1 工程概况

1.1 边坡地质概况

MK47+820～MK48+160路堑左侧边坡为梅大高速边坡扩建边坡（见图1），线路走向63°，边坡倾向153°。该路段地处低缓丘陵，地形起伏较大，自然坡角最大约30°，边坡后缘较高。山体植被发育，生长松树及各种灌木、蕨类植物。边坡地层岩性为第四系坡残积粉质黏土、上侏罗统兜岭组（J3dl）全—强风化板岩组成，岩体节理裂隙发育，较破碎。坡体范围第四系覆盖层及全风化层较薄，坡体主要为碎块状强风化夹中风化粉砂岩岩层，植被较发育。现场地质调查测得板岩岩层产状255°∠35°～55°，层面与坡面斜交；测得节理面产状2组，分别为130∠51°、170°∠67°，为顺向节理面，但角度较陡，层面及节理面情况对边坡总体稳定性影响较小。

图1 既有边坡原状航拍图

1.2 原有边坡情况

原梅大高速路堑高边坡最大坡高48.9m，六级边坡，一级边坡采用8m高路堑挡墙，二～六级边坡采用1∶0.75坡率，坡高8m，平台宽度2m。……