刘玉国

中铁二十五局集团第五工程有限公司，山东 青岛 266000

近年来，地铁已经成为城市轨道交通的重要组成部分。盾构施工法由于对周围环境影响小、适用地层范围广等优势，成为城市地铁施工的主要工法。虽然盾构隧道的安全性能高，但是在施工和运营过程中常常出现管片破损的现象，主要分为局部破损和结构整体大变形两类。当发生开裂、渗漏水等局部破损时，会影响行车安全和区间隧道的正常运营[1-3]；当发生管片变形、管片错台等整体大变形时，会对隧道结构的安全性和稳定性造成极大威胁[4]。在进行管片破损修复时，材料的选择十分重要。娄瑞等[5]结合苏通管廊工程案例，提出使用进口材料富斯勒岩补FC（单组分改性环氧腻子）和富斯勒岩补GP（单组分改性环氧砂浆）进行修补可以得到更好的管片强度。由于管片破损类型较多、受损原因复杂，往往需要根据实际工程情况进行分析，再确定加固修复方案。

现有的盾构区间受损管片修复加固体系主要针对普通区间段，对于联络通道特殊的开口管片区段研究较少。文章在现有联络通道的受损管片修复加固技术的基础上，针对现场的管片破损程度分区，设计相应的受损管片钢板加固参数，并在联络通道开口环设计减缓应力集中的三角钢片，结合现场监测对所设计的应用效果进行分析，为类似工程案例提供设计参考。

1 工程概况

文章以某地铁联络通道附近受损管片为例进行分析。……